Автомашинист магистральных тепловозов УСАВП-Т
Автоматизированные системы управления
для железнодорожного транспорта
г. Москва, ул. Электрозаводская, д. 21, стр. 16 +7 (499) 286-38-88
RU

Автомашинист магистральных тепловозов УСАВП-Т

Универсальная система автоведения магистральных тепловозов УСАВП-Т

Назначение системы

Система УСАВП-Т предназначена для автоматизированного управления режимом тяги и всеми видами торможения магистральных тепловозов. Система обеспечивает автоматизированное ведение магистрального тепловоза на основе выбора энергетически рационального по расходу топлива режима ведения поезда, с точным соблюдением времени хода.

Интегрированная в УСАВП-Т подсистема регистрации параметров РПДА-ТМ обеспечивает сбор, обработку, регистрацию на съемный носитель данных о расходе топлива, работе тепловоза, местоположении, а также их передачу по радиоканалу с использованием пакетной передачи данных.

Основные составляющие экономического эффекта:

  • сокращение расхода дизельного топлива тепловозами на 8%;
  • экономия годовых эксплуатационных расходов за счет повышения надежности работы силового оборудования путем допускового контроля основных параметров ДГУ;
  • снижение эксплуатационных расходов на ремонт тепловозов за счет своевременного проведения технического обслуживания по результатам анализа параметров, зарегистрированных системой, расшифрованных и полученных в АРМ;
  • экономия годовых эксплуатационных расходов за счет снижения резерва локомотивных бригад, обусловленная снижением уровня психофизиологической нагрузки и затрат по листам нетрудоспособности локомотивным бригадам;
  • повышение безопасности движения поездов;
  • создание условий для организации обслуживания локомотива в одно лицо.

Технические характеристики

Напряжение питания (бортовая сеть)

110 В

Диапазон отклонения от номинального значения

от 35 до 140 В

Дисплей цветной графический

TFT

Сетевое программное обеспечение

CAN open

Потребляемая мощность, не более

150 Вт

Масса, не более

80 кг

Особенности функционирования УСАВП-Т

Система обеспечивает:

  • расчет рационального по расходу топлива режима ведения поезда, исходя из предусмотренного графиком движения и заданного машинистом режима исполнения расписания;

  • определение фактической скорости движения;

  • расчет времени, оставшегося до контрольной станции;

  • сравнение фактической скорости движения с расчетной и определение необходимой скорости движения поезда для выполнения расчетного времени хода, в том числе на участках приближения к светофору с сигналом, требующим снижения скорости и при подъезде к местам ограничения скорости;

  • взаимодействие с системой безопасности КЛУБ-У;

  • выбор тяговой позиции тепловоза в зависимости от расчетной величины скорости;

  • расчет координат пути и местоположения поезда;

  • запись на сменный картридж параметров движения и управления, как при автоматизированном, так и при ручном режимах управления тепловозом;

  • разгон поезда до расчетной скорости;

  • поддержание движения с расчетной скоростью;

  • остановку поезда с применением служебного торможения при запрещающих показаниях локомотивного светофора, а также проследование поезда со скоростью, установленной для данного места или сигнала;

  • обработку сигнала боксования колесных пар локомотива, снижая тягу при боксовании с одновременной импульсной подачей песка и восстанавливая позицию тяги после прекращения боксования;

  • передачу на сервер, посредством канала GSM, диагностической и теплотехнической информации;

  • функцию самодиагностики.

Система информирует машиниста о следующих параметрах:

  • значении расчетной скорости с точностью ± 1км/ч;

  • значении фактической скорости поезда с точностью ±1 км/ч;

  • времени прибытия на ближайшую зонную станцию с точностью ±10 с;

  • оставшемся расстоянии до контрольной станции с точностью 100 м. (1 пикет);

  • значении скорости и координаты начала ближайшего временного ограничения скорости с точностью индикации 100 м;

  • позиции контроллера машиниста в режиме тяги или ЭДТ;

  • режиме торможения (перекрыша, торможение, отпуск) с указанием вида основного тормоза (ЭПТ, ПТ, ЭДТ).

Дополнительно машинист получает следующую информацию:

  • астрономическое время с дискретностью 1 с;

  • координату местонахождения поезда (км, пикет);

  • максимально разрешенную позицию тяги;

  • номер и название перегона, на котором находится поезд;

  • диаметр обода колеса (бандажа) колесной пары, на которой установлен датчик ДПС;

  • отклонение от расписания;

  • звуковое предупреждение о приближении к местам, требующим повышенного внимания.

Открытая архитектура УСАВП-Т и единая информационная шина позволила расширить функциональные возможности путем добавления функциональных подсистем беспроводной передачи данных.

Состав аппаратуры УСАВП-Т

                                                                                  

 

                                                                   

 

                                                                                                   

Оперативный мониторинг процесса управления по дисплею УСАВП-Т позволяет повысить эффективность системы «человек-машина» и качество процесса управления.

УСАВП-Т позволяет кроме автоматизированного управления движением поезда производить регистрацию параметров движения и автоведения, осуществлять запись информации о режимах работы тепловоза, в том числе о расходе топлива, что дает возможность выполнять анализ состояния дизель-генераторной установки (ДГУ).